福田汽车货车价格9|福田汽车 本周主力小量减仓保持底部震荡横盘
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简 介：2011年09月10日 福田汽车本周主力减仓73万股，主力成本10.10元（因除权已无任何意义），主力2011年增仓仓位－2977万股。 一、福田汽车本周震荡横盘，贴权行情经历着最长一次的2007年牛顶失陷。伴随着中国股市进入了又一次的最艰难时期，当然，管理层人为因素
2011年09月10日
福田汽车本周主力减仓73万股，主力成本10.10元（因除权已无任何意义），主力2011年增仓仓位－2977万股。
一、福田汽车本周震荡横盘，贴权行情经历着最长一次的2007年牛顶失陷。伴随着中国股市进入了又一次的最艰难时期，当然，管理层人为因素占大比重，变态IPO、无度融资。同时，美债危机、欧债危机严重困扰着中国经济的外部环境；过度收缩流动性严重困扰着中小企业使之大面积倒闭。
对于流动性，我就不明白，因势利导与傻瓜型的一味收缩，利弊权衡不出来？
本周成交金额40783万元，较上周30976万元，大幅上升，但仍运行于历史地量区域（
今年第34、35两周连续创下2008年12月26日以来新的“历史周地量”）；本周换手率4.35%，较上周3.24%，大幅上升，但仍是“历史较低的周换手率”区域内。屡创地量（本周末又创新的历史日地量），股价仍地价徘徊之中。
本周主力买入941万股，较上周317万股，大幅放量增筹；本周主力卖出1014万股，较上周817万股，小幅增加减筹量。仍是：
今年第31周主力“周交易量”创2008年12月26日以来新地量”。
本周“主力交易量”突然大幅放大，放量幅度大幅超过“周成交金额”放大幅度，上周就此担忧（主力放空500万股），本周略缓解，毕竟本周有新主力大幅介入迹象，比如9月7日两笔各100万股的大买单，发生在7.78元、7.76元。
本周主力增减仓之比0.93:1，较上周0.39:1，转折上升，脱离已经靠近的今年第18周的历史最低增减仓比值0.22:1。显示主力波段换筹信号，仍维持“处于更换主力时期”的分析。
2011年累计36周行情，沪指跌幅11.05%，跌幅继续扩大；福田汽车累计同期跌幅35.08%，继续接近今年最大跌幅35.25%。
二、本周主力成本4.90元左右，周收股价7.79元。主力本周浮赢2.89元，扩大浮赢。两种计算主力成本方法所得结果正在逐渐扩大误差（10.10元和4.90元），这会有一个过程，纠偏校正，不必理会。
主力成本连续第21周下降。一直坚持分析：“拉高、回调、整理，主力介入做多筹码越多，成本提升越快；相反，主力介入筹码下降，成本提升则缓慢；主力大幅介入做空筹码，则成本大幅下降。”被验证是正确的。
“主力绝对不会放过任何摊低筹码成本的机会。”的分析不变。
我以前做过两段分析：第一，2009年末至2010年“主力成本曾经维持在18－21元区域达43周时间。以一年80%的时间，90%的主力筹码成本为基础进行计算，做为后市行情回调之防御基础。”第二，“我2010年10月26日博文修正福田汽车回调行情三道防线：第一道防线，23元－26元的前历史头部区域；第二道防线，18.06元的2010年增发价格；第三道防线，2007年牛顶。”这些数据做为主力底线，行情关键时刻起到了一定的积极作用。
贴权行情中本周创失守2007年牛顶最长时间记录。
三、福田汽车主力今年累计减筹7551万股（实际数据略多于此）。
4月减持1074万股，跌幅12.88%；创最大月跌幅。
5月减持719万股，跌幅12.14%；
6月减持127万股，跌幅1.25%；
7月减持1445万股，跌幅3.34%；创最大单月减持量。
8月增持231万股，跌幅6.44%；难得的增筹月份。
9月减持342万股，跌幅0.76%；
四、7月21日，融通、中邮公告二季度报，两家基金合计持股福田汽车1.48亿元。其中融通0.98亿股，在一季度筹码基础上10送10后二季度持股不动。中邮0.5亿股，在一季度大幅做空基础上，减持剩余筹码基础上10送10后，二季度继续减筹做空，仅余这0.5亿股。两家基金的其他本家兄弟已不见踪影。
中邮基金2010年末持股福田96633074股，如果全部等待送股分配，将达到193266148股即1.93亿股，将是绝对的控股主力，可惜中邮没有坚持到最后，2011年二季末的筹码仅是理论计算的1/4，第一把交椅重新让给融通。中邮此次败在福田（似小散一般操作），实在不该，即毁了福田，也毁了自己。
再看融通，2010年末持股福田69825547股，如果全部等待送股分配，将达到139651094股即1.4亿股，因其一季度亦做减持操作，送股基数变小，2011年二季末的筹码只有0.98亿股，尽管如此，由于分寸把握得当，仍然座回了基金主力第一把交椅，成为福田主力中最大的赢家。
再看全体持股基金，如果2010年四季末基金合计持股22806.5万股，全部参加10送10分红，则2011年二季末基金持股至少是45613万股。而实际统计二季末基金筹码仅26372.59万股，相当于减筹19240.41万股，减筹幅度达到72.96%。
继续有统计数据显示，2011年第二季度251只基金中亏损最多的三只基金分别是：中邮核心成长（亏损15.07亿元）、银华核心价值优选、中邮核心优选（亏损11.7亿元）。恰好这三只基金都是福田汽车曾经的重仓主力，他们今年合伙持续做空福田，结果下场都不好，既损失了资金又自毁了声誉。
1、2011年二季末统计数据显示：福田汽车基金主力以持股26372.59万股占其流通股（120559.25万股）21.88%，名列2011年二季度基金重仓股榜单第14名。
2、截止2011年二季末，累计十个季度基金重仓持股164只个股榜单，福田汽车名列第50名。
3、2011年9月6日，福田汽车贴权行情创出最低收盘股价7.53元，但仍大幅高于2008年最低收盘股价（1.31元）474.81%。
4、福田汽车2011年7月销量42317辆，创其30个月以来最低销量，滑入谷底。7月又首次丢失细分市场“货车行业”第一排名；累计前7月销量丢掉国内商用车第一排名，并确定2011年丢失国内商用车第一排名。
5、福田汽车2011年半上年净利润同比大幅下滑38.45%，令投资者大失所望。同期上市公司业绩平均同比增长22.31%，这种反差，福田人应该脸红！
6、目前，今年二季度新入驻基金主力已经全线被套，摊低仓位成本应该是他们首先策略，我这样判断。毕竟摊低操作远比新股操作容易，免去了新股研究之劳累。
结论：
做空的基金主力们，并没有打败福田汽车；但是，福田人自己打败了自己！
五、福田汽车本周行情4个特点：
其一，持续第17周贴权走势。
其二，贴权行情第二次跌破2010年增发股价（复权计算8.91元）的第6周已35个交易日，大幅超过第一次破增发时间（25个交易日）。
其三，本周第四次失守2007年牛顶已10个交易日（8.19元），是四次失守这个牛顶的最长时间。
其四，本周末9月9日，福田汽车成交金额3832万元，创2008年12月26日以来新的历史地量。
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